мотоциклы отмеченные сообщения

Harley-Davidson MX-250 1975

В 1975 AMF  Harley-Davidson сделали попытку выйти на рынок кроссовой техники, мотоцикл сочетал в себе американские, итальянские, немецкие комплектующие. Было произведено всего 65 этих странных машин. В начале шестидесятых HD в кооперации с итальянским Aermacchi (HD купили половину акций Aermacchi) решили продавать кроссовые 2Т мотоциклы на рынке США. Мотор был более мягким и с хорошей серединой, но без верхов, более подходил для эндуро. Мотоцикл комплектовался вилкой SHOWA практически с полки. Но вот нововведение HD на счет задней подвески вызывает улыбку, они поместили вилку Kayaba вместо задних амортизаторов (и это прилично работало). Задний тормоз на Harley был дисковым Airheart в паре с H&H суппортом. Дисковый тормоз оказался настолько ненадежным, что некоторые гонщики меняли его на барабанный. Рычаги тормоза и сцепления были настолько далеки, что если вы не баскетболист, то дотянуться до них у вас не получится.
Однако Брюс Огилви взял победу на MX-250 в ’75 Baja 500. Но в целом эксперимент будет признан неудачным и HD вернуться к чертежно доске.

Цена $ 1375

primm16_#8

Читать дальше

Husqvarna 430CR 1981

К 81 году Open класс единственный, где все еще господствовали европейские производители. В Европе Open класс считался главным, а 250 и 125, лишь как промежуточные ступени. В 81 Хаска представила совершенно новый двигатель для открытого класса с использованием сплавов магния, лепестковым клапаном на впуске и 6ти ступенчатой коробкой. Также мотор был самым компактным в своем классе и вторым «траншеекопателем» по мощности после Maico 490 Mega 2. В отличие от большинства других Европейских производителей, Хаска вместо карбюратора Bing использовала более современный Mikuni. В целом мотоцикл был золотой серединой: быстрее 250ток, но легче и проворнее чистых 500ток. (Некое подобие современного КТМ 350 Каироли).
В отличие от большинства производителей, Husqvarna взяла на себя ответственность разрабатывать свою 40 мм вилку для CR 430, которая была пожалуй лучшей в открытом классе. Это означало, что они имели больший контроль над конечным продуктом, но имели меньше ресурсов чем ведущие подвесочные конторы (SHOWA, Kayaba, Ohlins). В то время, когда японцы экспериментировали с новыми видами подвесок, шведы оставили старый добрый твиншок, который уступал пожалуй Suzuk-овскому Floater-у в 81.
В создании мотоцикла использовалась философия «чем меньше, тем лучше». Все цифры мощности хорошо выглядят только на бумаге. Благодаря плавной характеристике мотора, гонщик мог использовать каждую из 43 л.с. с хорошей серединой и превосходными верхами. Визитной карточкой мотоциклов Husqvarna всегда был знаковый алюминиевый бак, в отличии от японцев, которые перешли на пластик. Благодаря 6ти ступенчатой коробке на этом мотоцикле можно было ездить по пустыне и пересеченной местности (Баха).
Husqvarna уступала в мощности Maico 490 Mega 2 и по ходовым качествам Suzuki, но была первой по общим характеристикам.

csteel_40_1

Читать дальше

Husqvarna 390 Auto 1978

Для 78 года этот мотоцикл был самым технологичным и даже странным для среднестатистического мотоциклиста. Он имел автоматическую коробку с четырьмя центробежными муфтами, для изменения отношения, основываясь на оборотах двигателя и скорости вращения колеса. Но при замедлении была склонность к «холостому ходу». Сейчас, покупая Хаску, вы фактически покупаете КТМ, но в 78 году все было иначе, это означало превосходное шведское качество с 60 дневной гарантией. Мотоцикл комплектовался вилкой собственной разработки, пожалуй лучшими вилками для мотокросса.
Мотоцикл комплектовался задней подвеской Girlings, которая была разработана специально для Хаски и обеспечивала ход в 10 дюймов (254 мм).
Объем 384cc, диаметр цилиндра 83мм, ход — 71мм. Мощность 40 л.с при 8000.
На мотоцикл устанавливались обода Excel и шины Trelleborg.
Но отсутствие торможения двигателем приводило в замешательство мотолюбителей, особенно при спуске с крутого холма. Также были и жертвы «жареной ноги» о систему выпуска.

Цена: $ 1995

csteel61_#15

Читать дальше

Desmo Ducati R T 450 1971

В Ducati были убеждены, что их дилер в США сможет завоевать большую долю на американском рынке. С этой целью и был разработан Desmo Ducati R / T 450 1971. Двигатель имел десмодромный привод клапанов и выдавал 38 л.с , но при этом мотоцикл имел умопомрачительные 300 фунтов веса (136 кг). Бак был сделан из хрупкого стекловолокна, что при жесткой раме и сильных вибрациях способствовало появлению в нем трещин. Для остановки двигателя не было кнопки на руле, использовался декомпрессор. Мотоцикл комплектовался вилкой Marzzochi, но для такого большого веса, эти вилки были слишком мягкими. Не имея большого опыта в постройке кроссовых мотоциклов, дукати поместили тяжелый мотор с большим смещением назад. Из за этого переднее колесо часто теряло контакт с поверхностью, а заднее не могло проскальзывать при прохождении медленных поворотов. Для скоростной езды, гонщику требовалась хорошая мед. страховка. Задняя подвеска Ceriani обеспечивала ход в 7 дюймов (17,78 см), но опять же из за большого веса, она была очень мягкой. Глушитель отсутствовал. Это был отличный мотоцикл, чтобы на него смотреть, но не ездить.
Для 71 года он был на 10 лет стар или на 35 лет молод.

Цена: $ 1189

csteel_69_#18

Читать дальше

Maico MC490 Мега 2 1981 (Тевтонский трактор)

В 1981 этот мотоцикл считался лучшим в Open классе. Он сочетал в себе грубую силу и простоту, но при этом имел проблемы с надежностью. Мотор имеет объем 488 см, отсутствует лепестковый клапан на впуске, но при этом мотор очень приемистый с низов и до самых верхов. В 70х годах японцы захватили пальму первенства в младших классах, но в Open классе доминировали европейские зубры. В 81 году в конструкцию внесли ряд изменений (по сравнению с Мега 1): колесную базу удлинили на 2 дюйма, а также снизили высоту по седлу. Ход подвески 12,2 дюйма (30,98 мм).
Диаметр поршня = 86,2, ход = 83 мм. Мощность составляла 47,2 л.с. (но это было меньше, чем 50+ л.с у KTM 495). Мотор был далек от совершенства в плане улучшений, его можно было оборудовать лепестковым и мощностным клапанами, которые уже применялись. Но благодаря этому мотор не имел подхватов, его характер скорее всего напоминал 4Т мотоциклы. Питание обеспечивал 40 мм карбюратор Bing. Коробка имела 5 передач. Толщина несущих труб вилки составляла 42 мм (по тем временам достаточно много).
Подвески были регулируемые, но чтобы произвести регулировку, нужно было разобрать амортизатор. Вилка (собственного производства) была слишком мягкой, а задняя подвеска имела плохую задержку отбоя и на сильных неровностях можно было получить под «хвост». Весил мотоцикл 224 фунта (101,6 кг), правда непонятно сухой или снаряженный. Из-за жесткого крепления карбюратора к цилиндру, возникали сложности с его снятием. Также были неудачны кронштейны тросика переднего тормоза из-за чего он мог переломиться. Также заводить этого монстра было не просто.
Цена $ 2699

csteel83_#1

Читать дальше