AMF Harley-Davidson MX-250 1978

Мотору не хватало мощности на верхах, поэтому Aermacchi пришлось пожертвовать серединой. В результате мотор напоминал 125ки по характеру (очень узкий диапазон мощности). Геометрия цилиндра 72 х 59.6mm, хромированные гильзы цилиндра. 38мм карбюратор Dell’Orto и зажигание Denso, мощность 32 л.с.
Выжим сцепления оказался абсурдно тугим, зато короб воздушного фильтра был отлично спроектирован: обеспечивал хороший доступ и защищал от воды.
Впереди устанавливалась 36мм вилка Kayaba (такая же как и на Suzuki RM250) с ходом в 9 дюймов (22,86мм). Сзади стоит твиншок от Kayaba, тоже с ходом в 9 дюймов. Но лишние 25 кг (относительно конкурентов) снимали все преимущества отличных подвесок (Harley как-никак).
Передние тормоза были вполне нормальные, а задние слабоваты для крутых спусков, зато кожаная пряжечка была на баке.
Натяжитель цепи имел сыроватую конструкцию со спиральной пружиной. Органы управления от Tommaselli были пожалуй лучшими на то время. Выпуск был не достаточно спрятан, поэтому доставлял неудобства при езде.
Это была последняя попытка Харли сделать мотоцикл для мотокросса, в 78 они продали Aermacchi Cagiv-е, которая спустя 8 лет выиграла чемпионат мира в классе 125.

Цена $ 1695 (на 200-300$ дороже конкурентов из Японии).

csteel_67_#17

csteel_67_#1 csteel_67_#2 csteel_67_#3 csteel_67_#10 csteel_67_#11 csteel_67_#12 csteel_67_#13 csteel_67_#14 csteel_67_#15

Ключевые слова:  ,

Оставьте ответ

Вы можете использовать HTML теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>


*