Добавлен раздел с руководствами по ремонту мотоциклов

Руководства по ремонту

Меню «Книги» — > «Руководства по ремонту»

CZ KTM Suzuki

Kawasaki Honda Yamaha

Читать дальше

Выбор масла для 2 Stroke мотоциклов

Вопрос вопросов для всех мотоциклистов – какое масло заливать? Еще больше он обострился в последнее время: десятки сортов смазочных материалов заполонили прилавки магазинов. Свобода выбора – палка о двух концах: в вас вселяется сомнение, что подойдет лучше всего для любимого аппарата, не прогадать бы. А тут еще реклама, способная кого угодно ввести в заблуждение. Вот мы и решили помочь читателю во всем этом разобраться. Собрали образцы наиболее популярных производителей и провели цикл лабораторных испытаний. Начали с масел для двухтактных двигателей.
Разберемся вначале, чем “двухтактные” масла принципиально отличаются от “четырехтактных”. Требования к последним жестче, ведь в четырехтактном двигателе масло “работает” несколько тысяч километров. Множество присадок в нем рассчитано на длительный срок службы, а потому они совершенно бесполезны в “двухтактнике”. Мало того, даже вредны: не сгорая полностью, присадки оставляют в моторе трудноудалимые отложения. В двухтактном двигателе масло, сгорая вместе с бензином, фактически вылетает в трубу, и требования к его смазывающим свойствам не столь жесткие. Поэтому любое «четырехтактное» масло может заменить «двухтактное», но не наоборот.

Читать дальше

Ремонт и настройка карбюратора KEIHIN PJ (PWK) Honda CR250

Немного подливал карбюратор, мотоцикл нормально заводился и ехал,  но немного туповато реагировал на открытие дросселя и выхлоп был очень «жирным». Поэтому решил пока холодно, заказать ремкомплект и проверить все настройки. Пишу для новичков и тех кто возился с карбами Jikov и другими подобными и регулировал уровень в поплавковой на банке 😉 как я, чтобы легче было разобраться и правильно настроить карбюратор на своем мотике.

Сам карбюратор довольно простой, в нем только главный жиклер (main jet) и жиклер холостого хода (все названия одного и того же pilot jet, slow jet, idle jet). Других дозирующих систем там нет, только холостого хода и главная.

keihinpj28

Читать дальше

BSA Titanium 500 1966

Мотоцикл тех времен, когда британская мотоиндустрия была первой в мотокроссе, а работники BSA смеялись с Honda из-за отсутствия мотоциклов более 450сс. До 1966 мотокросс по уровню коммерциализации и бюджетов команд имел любительский уровень.
BSA вместо 440сс модели со стальной рамой планировали сделать более мощную и лёгкую модель 500сс, для такой задачи пришлось делать шасси из титанового сплава, который на 45% легче, но в 80 раз дороже. О затратах руководство команды сказало не заботиться. Для изготовления рамы была привлечена сторонняя компания Speedwell Gearcase Company из Бирмингема, которая имела опыт работы с титаном и выполняла проекты для ядерной энергетики и авиации. Но чертеж рамы полностью повторял стальную, в Speedwell Gearcase Company недоумевали по этому поводу, т.к не учитывались свойства титана по сравнению со сталью. Весь процесс создания занял 12 недель и далее по одной раме в неделю. Также надо было учитывать, что титан при нагревании поглощал кислород и водород из воздуха и становился хрупким, поэтому все сварочные работы проходили в камерах с инертным газом аргоном (не было в то время таких горелок как сейчас на каждой шиномонтажке).
Кроме этого некоторые внутренние детали также были сделаны из титана: шестерни, шатун, звездочки, коромысла. Дюралюминиевый сплав — для корзины сцепления, а магниевый — для отливок картера и крышек. Колесные диски также из титанового сплава. Размер колес: перед 3,00 х 20, зад 4,00 х 18.
Стоимость разработки данного проекта трудно посчитать. Но стоимость одной рамы обходилась в 4500$ (в статье указаны $, хотя в Англии же ?). А стоимость жилья в микрорайоне среднего класса составляла 2000$. Если эти цифры проиндексировать на сегодняшний день, то выйдет $ 400 000 за голую раму (сделано 20 рам).
Для гонщиков Джеффа Смита и Брайана Мартина, а также команды BSA Ti принес много детских болезней, а также главную загадку: после нескольких GP титановая рама деформировалась больше чем стальная. Подвески на тот момент имели 100 мм сзади и чуть больше (5-6″, подвижная часть из магниевого сплава) спереди, но нормально они работали только в середине хода. Для мелких же неровностей рама тоже не должная была быть совершенно жесткой, она должна была немного «играть» и гасить мелкие колебания. Также слишком жесткие рамы трескались. Титановая шестерня имела склонность прикипать к КВ. Передний тормоз был барабанный 6″, а задний инновационный дисковый, но он не выдерживал 45 мин. заезда, перегревался и плыл.
Двигатель объемом 494cc выдавал 33,5 л.с. при 6000 оборотах в минуту, 25 л.с. были доступны при 4000 оборотах в минуту. Геометрия 84mm х 90mm.
Вес 194 lbs = 88 кг, 500ка, я в шоке.

The-bike-was-plagued-with-problems

Читать дальше

Jawa 400 1966 MX Banana Frame

Целью разработки новой модели было создание мотоцикла, который по своим характеристикам крутящего момента и мощности превосходил все существующие аналоги, а также 500 4Т, которые были заметно тяжелее. Для этого требовалось изготовить совершенно новый двигатель. Он состоял из цельной отливки картера и боковых крышек. Двигатель вращается в обратную сторону (как у современных моделей). Все отливки, кроме цилиндра и головки, отлиты из магниевого сплава. Слева коленчатый вал опирается на игольчатый подшипник с сепаратором, а справа на двухрядный радиально-упорный подшипник. Диаметр блинов коленчатого вала 140 мм. Сепаратор в НГШ, а в ВГШ — игольчатый (без изменений). Поршень алюминиевый с двумя хромированными стальными кольцами. Алюминиевый цилиндр имеет стальную гильзу и одно выпускное окно, но имеет перегородку (система двойных резонаторов). Зажигание от магнето осталось без изменений, также как и карбюратор Jikov 2932 SZ. Передача момента с коленчатого вала на «сухое» сцепление — шестеренчатая с правой стороны двигателя. Диски сцепления Ferrodo, а выключение сцепления при помощи выжимного подшипника. Коробка переключения передач пятиступенчатая, можно было поменять не снимая двигатель.
Рама выполнена в форме двойной колыбели (Banana). Вилка такая же ка на кроссовых CZ того времени, задние амортизаторы Girling.

Jawa 250 1964-1966 MX Banana Frame (баки разные на моделях разных лет, а также на ранних — корзина сцепление на КВ, на поздних — на первичном валу КПП)
Объем двигателя: 246,3 сс
Диаметр цилиндра: 70 mm
Ход поршня: 64 mm
Максимальная мощность: 27 HP на 6 750 rpm
Максимальный момент: 2,9 kgm
Колесная база: 1300 mm
Вес: 100 кг
Ход передней вилки: 170 mm
Размер шин: 2.75 х 21, 4.00 х 18

jmx12

Читать дальше