Перепокрытие Никасила Nikasil Запорожье

Фото перепокрытого цилиндра, работа произведена в Запорожье, Хаселев Юрий Петрович 050-322-97-61


Читать дальше

Добавлен раздел с руководствами по ремонту мотоциклов

Руководства по ремонту

Меню «Книги» — > «Руководства по ремонту»

CZ KTM Suzuki

Kawasaki Honda Yamaha

Читать дальше

Выбор масла для 2 Stroke мотоциклов

Вопрос вопросов для всех мотоциклистов – какое масло заливать? Еще больше он обострился в последнее время: десятки сортов смазочных материалов заполонили прилавки магазинов. Свобода выбора – палка о двух концах: в вас вселяется сомнение, что подойдет лучше всего для любимого аппарата, не прогадать бы. А тут еще реклама, способная кого угодно ввести в заблуждение. Вот мы и решили помочь читателю во всем этом разобраться. Собрали образцы наиболее популярных производителей и провели цикл лабораторных испытаний. Начали с масел для двухтактных двигателей.
Разберемся вначале, чем “двухтактные” масла принципиально отличаются от “четырехтактных”. Требования к последним жестче, ведь в четырехтактном двигателе масло “работает” несколько тысяч километров. Множество присадок в нем рассчитано на длительный срок службы, а потому они совершенно бесполезны в “двухтактнике”. Мало того, даже вредны: не сгорая полностью, присадки оставляют в моторе трудноудалимые отложения. В двухтактном двигателе масло, сгорая вместе с бензином, фактически вылетает в трубу, и требования к его смазывающим свойствам не столь жесткие. Поэтому любое «четырехтактное» масло может заменить «двухтактное», но не наоборот.

Читать дальше

Ремонт и настройка карбюратора KEIHIN PJ (PWK) Honda CR250

Немного подливал карбюратор, мотоцикл нормально заводился и ехал,  но немного туповато реагировал на открытие дросселя и выхлоп был очень «жирным». Поэтому решил пока холодно, заказать ремкомплект и проверить все настройки. Пишу для новичков и тех кто возился с карбами Jikov и другими подобными и регулировал уровень в поплавковой на банке 😉 как я, чтобы легче было разобраться и правильно настроить карбюратор на своем мотике.

Сам карбюратор довольно простой, в нем только главный жиклер (main jet) и жиклер холостого хода (все названия одного и того же pilot jet, slow jet, idle jet). Других дозирующих систем там нет, только холостого хода и главная.

keihinpj28

Читать дальше

BSA Titanium 500 1966

Мотоцикл тех времен, когда британская мотоиндустрия была первой в мотокроссе, а работники BSA смеялись с Honda из-за отсутствия мотоциклов более 450сс. До 1966 мотокросс по уровню коммерциализации и бюджетов команд имел любительский уровень.
BSA вместо 440сс модели со стальной рамой планировали сделать более мощную и лёгкую модель 500сс, для такой задачи пришлось делать шасси из титанового сплава, который на 45% легче, но в 80 раз дороже. О затратах руководство команды сказало не заботиться. Для изготовления рамы была привлечена сторонняя компания Speedwell Gearcase Company из Бирмингема, которая имела опыт работы с титаном и выполняла проекты для ядерной энергетики и авиации. Но чертеж рамы полностью повторял стальную, в Speedwell Gearcase Company недоумевали по этому поводу, т.к не учитывались свойства титана по сравнению со сталью. Весь процесс создания занял 12 недель и далее по одной раме в неделю. Также надо было учитывать, что титан при нагревании поглощал кислород и водород из воздуха и становился хрупким, поэтому все сварочные работы проходили в камерах с инертным газом аргоном (не было в то время таких горелок как сейчас на каждой шиномонтажке).
Кроме этого некоторые внутренние детали также были сделаны из титана: шестерни, шатун, звездочки, коромысла. Дюралюминиевый сплав — для корзины сцепления, а магниевый — для отливок картера и крышек. Колесные диски также из титанового сплава. Размер колес: перед 3,00 х 20, зад 4,00 х 18.
Стоимость разработки данного проекта трудно посчитать. Но стоимость одной рамы обходилась в 4500$ (в статье указаны $, хотя в Англии же ?). А стоимость жилья в микрорайоне среднего класса составляла 2000$. Если эти цифры проиндексировать на сегодняшний день, то выйдет $ 400 000 за голую раму (сделано 20 рам).
Для гонщиков Джеффа Смита и Брайана Мартина, а также команды BSA Ti принес много детских болезней, а также главную загадку: после нескольких GP титановая рама деформировалась больше чем стальная. Подвески на тот момент имели 100 мм сзади и чуть больше (5-6″, подвижная часть из магниевого сплава) спереди, но нормально они работали только в середине хода. Для мелких же неровностей рама тоже не должная была быть совершенно жесткой, она должна была немного «играть» и гасить мелкие колебания. Также слишком жесткие рамы трескались. Титановая шестерня имела склонность прикипать к КВ. Передний тормоз был барабанный 6″, а задний инновационный дисковый, но он не выдерживал 45 мин. заезда, перегревался и плыл.
Двигатель объемом 494cc выдавал 33,5 л.с. при 6000 оборотах в минуту, 25 л.с. были доступны при 4000 оборотах в минуту. Геометрия 84mm х 90mm.
Вес 194 lbs = 88 кг, 500ка, я в шоке.

The-bike-was-plagued-with-problems

Читать дальше